Componentes veiculares e partes produzidas com materiais de alta resistência levam a menor peso, menor consumo de combustível e melhor desempenho desses veículos, pela possibilidade de diminuição da espessura desses componentes. Nesta linha, existem muitos desenvolvimentos que buscam a substituição de materiais de baixa resistência por materiais de alta resistência, para melhorar o desempenho dos veículos. As novas ligas, baseadas no alumínio e no titânio e os desenvolvimentos de novos aços microligados (ARBL) e/ou de aços com uma fase transformada ou adicional (Duplex, Dual-phase, TRIP e TWIP), têm este objetivo básico. Porém, existem considerações importantes que devem ser feitas para tornar essa substituição possível: questões associadas ao processo de fabricação, uso prático final desses equipamentos e componentes, e a viabilidade econômica. Este trabalho apresenta as principais considerações que devem ser feitas para fazer substituições realísticas em componentes de uso rodoviário e apresenta exemplos reais com aços. Nos casos apresentados, as substituições ocorreram com sucesso, não só pela diminuição do peso da estrutura, mas também pelo o aumento da resistência mecânica total da estrutura, com mínimo impacto na produção e ainda com redução do custo final do produto.

Vehicular equipments and parts made with high strength materials can provide low weight, fuel economy and better performance to vehicles. The main key is thickness reduction obtained as consequence of improved steel strength used in these components. In that way, there are several developments aiming materials replacement to improve vehicular performance. New alloys, based on aluminum and titanium, and developments on new microalloyed steels (HSLA) and transformed/additional phase steels (Duplex, Dual-phase, TRIP e TWIP), have been used for improve vehicular performance. However, there are important considerations need to be done to make this replacement possible: manufacture issues, practical final use of these equipments and parts, and economical viability of course. This work presents the main considerations to make practical materials replacement of truck components and case studies exemplify the ideas presented here. In the replacements cases showed, success was obtained not only by weight savings, but additionally by increase of final structure resistance, with minimum impact on manufacturing and besides, with lowering final cost of product.